齒輪油泵齒輪為了避開(kāi)結構復雜的缺點(diǎn)，仍采用普通的結構形式，同時(shí)增大中心距及齒寬。根據廠(chǎng)方要求，中心距及齒寬均取成與現有的3m減速機(前蘇聯(lián)標準減速機)相同。但現有的3m減速機承載能力不足。故第二方案的主要目標是在原有3m減速機的基礎上，進(jìn)一步提高承載能力，采取的主要措施：改善材料：將原鑄鋼整體大齒輪改為合金鋼鍛鋼齒圈鑲圈式結構，齒輪材料牌號也進(jìn)一步提高。這樣可以提高大齒輪的接觸疲勞極限應力及彎曲疲勞極限應力，從而提高了油泵齒輪的接觸強度及彎曲強度。優(yōu)選傳動(dòng)比方案：以?xún)杉壗佑|強度相近及盡可能提高彎曲強度為目標，優(yōu)化傳動(dòng)比分配方案，現有的傳動(dòng)比分配計算公式一般都是以?xún)杉壗佑|強度及齒輪總重量最小為原則導出的，但這些公式都是以簡(jiǎn)化的強度公式為基礎，考慮的因素不夠全面，例如載荷大小，齒輪在軸上的位置，齒輪材料極限應力的高低等因素都影響齒向載荷分布系數KHβ及齒間載荷分配系數KHα，從而影響接觸強度。本文利用計算機輔助設計對不同傳動(dòng)比方案，在精確計算的基礎上，以?xún)杉壗佑|強度相近及彎曲強度較高為主要目標進(jìn)行優(yōu)選。